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苹果链捷邦科技上市在即;自动驾驶商业化争议不断!

时间:2022-09-07 06:17:16  来源:  作者:  阅读:

苹果链捷邦科技上市在即;东莞市松山湖又迎来一所A股上市公司。9月7日,捷邦精密科技股份有限公司(以下简称“捷邦科技”)即将进行申购。捷邦科技为定制化的精密功能件和结构件生产服务商,产品包括精密功能件和结构件,主要应用于平板电脑、笔记本电脑、一体机电脑、智能家居等消费电子产品领域。D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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公司直接客户主要为富士康、比亚迪、伟创力等制造服务商或组件生产商,产品最终应用于苹果、谷歌、亚马逊、SONOS等终端品牌厂商。D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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2019-2021年(以下简称“报告期内”),捷邦科技有超过七成收入来自苹果,对苹果的重大依赖,也导致话语权不高、毛利率下滑、营收大幅波动等一系列问题。【界面新闻】D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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自动驾驶商业化争议不断!D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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“自动驾驶技术在L2之后率先进入商用的很可能是L4,而非L3。”日前,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏对自动驾驶商业化技术路线的判断,在业内引发争议。D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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近年来,随着大量的L2、L3车型问世,自动驾驶的相关技术被逐步验证,拥有相关配置的车型也在市场中走俏。这带动了企业和资本投入自动驾驶研发的热情,但不时发生的有关自动驾驶的安全事故,也令业内人士在探索自动驾驶商业化路径上更为谨慎。D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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“自动驾驶大规模商业化的前提是,大数据表明自动驾驶的安全性,这其中存在两个挑战:一是样本数据规模是否足够大,二是数据结果是否具备公信力。这都是需要行业合力解决的问题。”9月2日,驭势科技创始人吴甘沙在接受《每日经济新闻》记者采访时预计,乘用车在未来的3年至5年时间里仍然处于L2状态。D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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吴甘沙向记者透露,当前行业相对理性地认为,2030年可以在公共道路上看到规模化自动驾驶的商业化落地,但这是一个渐进式的过程。“如果从商业化落地的角度来看,自动驾驶目前已经在很多应用场景落地了,比如环卫、乘用车的L2+自动驾驶等,但是自动驾驶的(商业化)落地是一个渐进式的过程,很难划定某一个节点。”智行者董事长、CEO张德兆在9月1日举行的“2022汽车资本论坛”上表示。D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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当前,业内探索自动驾驶商业化的路径有两条:一条路径是基于乘用车L2渐进式的发展自动驾驶技术,由于L2的责任主体是司机驾驶员,所以在技术不太成熟的情况下,自动驾驶既有明确的责任主体,又有一定的容错空间;另一条路径是商用车、特种车、专用车中采用的L4级自动驾驶技术,虽然已经达到L4级别,但也是一个从慢到快、从限定场景到开放道路等多元场景的渐进过程,本质上仍是最大化地实现自动驾驶的技术安全保障。D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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而围绕自动驾驶的演进,业内也一直存在两大“流派”:一是走渐进式路线,以传统主机厂和造车新势力为主,从相对基础、难度较低的辅助驾驶入手,逐步实现L1、L2、L2+的辅助驾驶功能;二是走跨越式路线,以百度、谷歌等互联网大厂和自动驾驶初创公司为代表,从L4级切入研发自动驾驶技术,不用经历从低级到高级自动驾驶算法和硬件上的转型。D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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而两大“流派”争论的焦点是:在车辆实现L2级功能后,下一步的发展到底是L3还是L4?D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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在李彦宏看来,L2和L4的事故责任界定都很清楚,L2出事责任在司机,L4责任界定也很清楚,没有司机了,运营商要对事故负责。而L3要求司机在需要时进行接管,导致难以界定事故责任,所以普及可能需要更长时间。因此他大胆预言,L2后率先进入商用的可能是L4,而不是L3。D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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对此,有业内人士认为,这一预言过于激进。由于自动驾驶与安全密切相关,加上现有政策法规尚未跟上发展形势,从L2到L3再到L4的渐进式探索更符合实际。D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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“判断自动驾驶能否实现量产的第一原则是不能出现重大安全事故。”吴甘沙在接受记者采访时表示,虽然近年来智能驾驶产业链的完善让不少公司享受到成本与政策上的诸多利好,但当前自动驾驶在技术、效率、体验、安全性层面仍面临巨大挑战,乐观预计在2030年自动驾驶有望实现规模化生产。【每日经济新闻】D90u机会_陪你一起看时尚前沿新科技!
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